Содержание:
После нескольких дней, проведенных в компании с полноприводным Evolute i-Space, мы уверены в его успешном будущем на нашем рынке. Хотя есть и нюансы
Приятно, что китайские автопроизводители, учитывая специфику российских условий, стали поставлять на наш рынок все больше полноприводных модификаций своих машин. Если еще 5–6 лет назад подавляющее большинство кроссоверов из Поднебесной имели привод на одну ось, то сегодня — явный приоритет в пользу версий с трансмиссией 4×4. Эта тенденция не обошла и марку Evolute, которая спустя два года после премьеры своего первого переднеприводного гибрида i-Space представила полноприводную версию этого кроссовера.
Марафон изменений
Как и большинство «китайцев», за это короткое время Evolute I-Spacе успел обновиться в сентябре 2025-го. По сути, это был полноценный рестайлинг: полностью переработан интерьер, существенно изменилась передняя часть кузова — исчезла привычная решетка радиатора, отчего кроссовер стал больше походить на электромобиль. Производительнее стала гибридная силовая установка — мощность электромотора возросла с 178 до 218 л. с., запас хода увеличился до 1250 км, а на электричестве кроссовер может проехать до 165 км.
И вот теперь версия с полным приводом. Основное отличие от прежнего i-Space — наличие заднего синхронного электродвигателя мощностью 149 л. с. (110 кВт и 190 Н·м). Вместе с передним (160 кВт или 218 л. с., 280 Н·м), тоже синхронным электромотором суммарная отдача достигает внушительные 367 л. с. и 470 Н·м. Плюс 90-сильный бензиновый двигатель объемом 1,5 л, который здесь работает как генератор. Питает моторы литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея фирмы Hefei Gotion на 25,1 кВт·ч с принудительны подогревом. Правда, теперь на электротяге автомобиль проедет вместо прежних 165 км всего 124, а общий запас хода сократился до 1000 км. Схема силовой установки прежняя — последовательный гибрид.
Внедрение трансмиссии 4×4 повлекло за собой существенные изменения в конструкции подрамника и многорычажной задней подвески: поменяли форму и углы креплений рычагов, а также увеличили их жесткость. Такие метаморфозы привели к иной, более объемной конфигурации панели пола, что сделало невозможным размещение в багажном отделении двух дополнительных посадочных мест, а емкость топливного бака снизилась на 10 л — до скромных 50. Поэтому полноприводная модификация i-Space существует исключительно в пятиместном кузове. К тому же из-за особенностей компоновки и гибридной схемы в i-Space отсутствует не только запаска, но и докатка — лишь ремонтный набор.
По дорогам и без них
Однако нет худа без добра. Если базовый i-Space плавен и комфортабелен на ходу, а рулится как обычный большой кроссовер с передним приводом (с явными, хотя и столь незначительными кренами, чуть упираясь в поворотах, а с перебором скорости — со сносом задней оси), то поведение полноприводной версии стало более рафинированным. Версия 4×4 избавилась от продольной раскачки и при прежнем уровне комфорта едет стабильнее и надежнее, в чем мы убедились на дорогах и горных серпантинах Адыгеи и Краснодарского края. Кроссовер воспринимается собранным, с плотной энергоемкой подвеской, надежно удерживающей автомобиль даже в скоростных поворотах, чему также способствуют оптимальная развесовка по осям и постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 в пользу передних колес. На скользких дорогах электроника непрерывно подает необходимое количество тяги каждому из колес для максимально эффективного сцепления с дорожным полотном.
На извилистых местных трассах полноприводный i-Space легко входит в повороты под сброс газа и надежно стоит на дуге, четко следуя заданной траектории. Ради чистоты эксперимента автор этих строк сознательно пытался провоцировать кроссовер на скольжение или уход в занос. Поэтому каждый новый изгиб дороги старался пройти с увеличением скорости, пытаясь нащупать предел сцепления покрышек. Когда уже темп стал чрезмерно высоким, кроссовер, едва обозначив скольжение всеми колесами, надежно и уверенно преодолел очередной вираж. Потрясающая устойчивость. Не каждый владелец будет так издеваться над своим автомобилем, но знать, на что он способен в экстремальных ситуациях, лишним не будет.
Если ехать спокойно, не напрягаясь, то можно работать только рулем и газом, не касаясь педали тормоза. При сбросе газа i-Space уверенно тормозит двигателем, возвращая энергию в аккумуляторную батарею. Особенно это актуально на горных серпантинах при спуске, хотя и в городе такая тактика вполне себя оправдывает. Кстати, степень рекуперации энергии — нормальную или более интенсивную — можно выбрать в настройках меню мультимедийной системы на центральном дисплее.
Предупрежден — значит вооружен
При этом степени заряда батареи напрямую зависит проходимость кроссовера. Но чтобы понять, как работает полноприводная трансмиссия, нам пришлось заехать на импровизированное бездорожье, имитируя диагональное вывешивание. Надо сказать, что с этим упражнением автомобиль справился успешно, пусть и не с первой попытки. А наши испытания ограничивал не самый высокий дорожный просвет 180 мм и довольно приличная колесная база 2785 мм — есть опасность повредить пороги и расположенную еще ниже аккумуляторную батарею. Главное, мы убедились, что в сложных ситуациях электрический полный привод на i-Space нормально работает, а электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов вполне эффективна даже на сложном рельефе.
Поскольку полный привод i-Space реализован двумя электромоторами, приводящими соответственно передние и задние колеса, уровень заряда аккумулятора должен быть достаточным для обеспечения работоспособности трансмиссии 4×4. В обычном режиме у кроссовера постоянный полный привод с распределением тяги в пропорции 60/40 с приоритетом передней оси. На скользкой дороге крутящий момент раздается перманентно на оба мотора для более эффективного и оптимального сцепления с дорожным полотном. В режиме «Снег» момент виртуально распределяется в соотношении 50/50, а тяга на колесах демпфируется во избежание пробуксовок колес. Но когда батарея разряжена и ее уровень менее 15%, автомобиль становится переднеприводным — задняя ось полностью отключается ради экономии. Об этом нужно помнить, когда выезжаете в места, где потребуется отдача всех колес.
Но даже если прозевать момент, когда уровень заряда опустится ниже 15-процентной отметки, спасает принудительный режим заряда батареи. По нашим замерам, бензиновый мотор должен поработать около часа на стоящем автомобиле, чтобы заряд пополнился на 10–12%. Чтобы не попадать в подобную ситуацию, надо заранее выбрать в настройках режим «приоритет двигателя», а еще лучше установить «умный», который автоматически поддерживает минимальный уровень заряда 25–27%.
Его величество электричество!
За время теста i-Space 4×4 показал себя довольно экономичным автомобилем. В среднем в день мы проезжали порядка 200 км и тратили 8,5–9 кВт·ч электричества и 3,7–4 л/100 км. Неплохо! Однако по сравнению с переднеприводной версией его экономические показатели стали скромнее. Запас хода в гибридном режиме составляет 1000 км, а на электромоторах кроссовер может проехать 124 км. Зато кроме трансмиссии 4×4 новинка получила более продвинутое программное обеспечение, позволяющее ускоренную зарядку аккумулятора при низких температурах. К тому же салон полноприводного i-Space теперь прогревается быстрее за счет дополнительного использования остаточного тепла, выделяемого ДВС.
Обновленный кроссовер получил усиленный зарядный порт CCS2 Combo мощностью до 40 кВт, а также оптимизированные контроллеры и электронный блок управления ЭБУ. В результате машина может надежно заряжаться даже в сильные морозы, а на зарядку от 20 до 85% тратить всего 20 минут. Время мы не проверяли — просто не было такой возможности, но все функции, обеспечивающие эффективную работу гибрида, работают нормально, в чем мы смогли убедиться на протяжении нескольких дней в компании с i-Space 4×4.
Остается только главный вопрос — цены. Благодаря тому, что Evolute i-Space собирают по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов, на заводе компании «Моторинвест» в Липецкой области, себестоимость кроссовера ниже большинства конкурентов. К тому же на гибридный кроссовер действует программа господдержки, которая обеспечивает скидку в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 руб. Еще производители сэкономили владельцам на налоге за автомобиль — паспортная мощность гибрида составляет всего 159 л. с.
Вердикт
В результате за мощный и экономичный кроссовер с постоянным полным приводом дилеры просят 2 865 000 руб. с учетом господдержки, в одной, но очень достойной комплектации, в частности с зимним пакетом, панорамной крышей и прочими плюшками. Оптимальное сочетание цены, качества, новаторских технологий и оснащенности! Поэтому Evolute i-Space обеспечен успех на нашем рынке, и трансмиссия 4×4 здесь, несомненно, сыграет ключевую роль.
Нравится Не нравится Отличная динамика разгона Многие важные функции «зашиты» в меню мультимедийки Надежное управление и устойчивость на любых дорогах Перегружен левый подрулевой рычаг Просторный салон и вместительный багажник Подушка сиденья коротковата, мал и диапазон регулировок руля Наличие функции быстрой зарядки постоянным током Отсутствие запасного колеса и даже докатки Адекватная цена и низкий транспортный налог Меньше стал запас хода и выбег на электротяге
Технические характеристики Evolute i-Space 4х4 Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4760/1865/1710 Колесная база, мм 2785 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 180 Мощность электрических двигателей передний/задний кВт (л. с.) 160 (218) / 110 (149) Суммарная мощность электромоторов, кВт/л. с. 270 / 367 Запас хода на электротяге (WLTC), км 124 Мощность ДВС кВт/л. с. 66/90 Максимальный крутящий момент ДВС, Н·м 125 Тип коробки передач 1 ст. редуктор HDT300 Hybrid Power Box Рабочий объем ДВС, л 1,5 Макс. мощность электромоторов, л. с. 367 Макс. крутящий момент электромоторов, Н·м 470 Макс. скорость, км/ч 180 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,1 Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 5,6 Суммарный запас хода, км 1000 Емкость батареи (кВт·ч) 25,1 Снаряженная масса, кг 2050 Допустимая полная масса, кг 2525 Объем багажника, л 934/2125 Стоимость, руб. (без учета и с учетом субсидии) От 3 790 000 / 2 865 000 Авторы Теги Сергей Федоров