Эксперт Шапарин: война США против Ирана угрожает рынку запчастей в России
Autonews.ru выяснил, как боевые действия, которые ведут США и Израиль против Ирана, повлияют на российский рынок автомобилей
Война США и Израиля против Ирана может затронуть как мировой, так и российский авторынки, однако потенциальные риски сильно зависят от темпов развития событий, рассказали Autonews.ru эксперты. Подробнее о возможных последствиях — в нашем материале.
Влияние войны США и Израиля против Ирана на авторынок России
Генеральный директор аналитического агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев заявил Autonews.ru, что последствия боевых действий для российского авторынка будут зависеть от их продолжительности.
«Основная проблема — это перекрытие Ормузского пролива. Если большие корабли, в том числе из Китая, будут вынуждены идти вокруг Африки, то это плюс две недели приблизительно к срокам поставок. Удлинение и удорожание логистики — основной фактор, который повлияет на Россию», — заявил аналитик.
Ормузский пролив находится на северо-западе Индийского океана и соединяет Персидский и Оманский заливы в Аравийское море. Пролив разделяет Иран и Оман и в основном относится к территориальным водам этих двух стран. Эта одна из важнейших морских коммуникаций мира. Тегеран объявил о прекращении торговли через нее после начала военной операции Израиля и США утром 28 февраля.
По мнению Груздева, ощутимый эффект нужно ждать в случае, если конфликт продлится более трех месяцев. Пока же речь идет о единичных трудностях, которые можно пережить без проблем. Для потребителей они останутся незамеченными, считает эксперт.
«Если продлится перекрытие Ормузского пролива (что очень вряд ли), скажем, на год, то последствия будут заметны и для России, и для многих других стран. Это будет долгосрочная проблема. Все запасы уже будут использованы. Но это очень маловероятный вариант развития событий. Скорее всего, [перекрытие] продлится два-три месяца. За это время особо ничего не случится», — уверен эксперт.
Что будет с поставками автомобилей и автозапчастей
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин заявил в беседе с Autonews.ru, что ключевые риски из-за ситуации на Ближнем Востоке грозят рынку автокомпонентов как новых, так и б/у.
«Через Эмираты в Россию едет огромное количество запчастей — в том числе и новые двигатели из Японии, и другие больше сложные узлы и агрегаты. Так что мы зависим прежде всего по компонентам», — заявил эксперт.
Шапарин подчеркнул, что у игроков рынка сформированы запасы, которые сейчас будут распродаваться. Но заключать новые контракты не получится довольно долго, считает он.
«Вторая проблема — транспортный поток из Эмиратов, например, по автомобилям, зачастую шел именно через Иран. <…> Это было логистически удобно. Этот поток сейчас прекращен полностью. И не ясно, какая портовая и логистическая инфраструктура в Иране уцелеет. И когда ситуация в Иране будет стабильной. Конечно, это болезненный процесс для российских автомобилистов», — заявил вице-президент НАС.
Однако директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов подобных опасений не разделяет. По его словам, в компании не ожидают негативного эффекта.
«Через ОАЭ какой-то объем параллельного импорта автомобилей и компонентов мы везли, но ключевой игрок для нас в этой нише — это Китай. И все, что было ввезено через ОАЭ, если такой возможности не будет в ближайшей перспективе, просто перейдет на КНР и другие страны, чем через которые идет импорт сейчас. Поэтому, если подводить итог, то никакого эффекта не будет для российского рынка», — заявил он Autonews.ru.
Также СЕО автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов заявил, что «объем поставок автомобилей и запасных частей с Ближнего Востока, под которым прежде всего понимаются ОАЭ, — это капля в море».
«Эмираты не являются производителем, это, скорее, логистический хаб, значение которого точно не усилилось после того, как был повышен утильсбор для частных лиц при ввозе автомобилей мощнее 160 л.с., а оттуда везли прежде всего достаточно мощные машины», — пояснил эксперт.
Он отметил, что сейчас сложно говорить об ударе по российскому рынку, поскольку не ясно, как долго будут проблемы с доставкой.
«С учетом того, что значительная часть грузов идет морем, то есть идет долго, задержку вообще можно будет рассматривать в пределах погрешности. В целом, считаю, что глобально [война США и Израиля против Ирана] никак не повлияет, потому что ОАЭ не являются ключевым направлением поставки комплектующих и автомобилей для нашего рынка», — считает Чистов.
Ранее Autonews.ru подробно разобрался, что сейчас происходит с поставками автомобилей из ОАЭ.
Читайте также:
Авторы Теги