Атлет против стиляги. Жесткий тест обновленных Haval H3 и H7 на полигоне

Autonews сравнил новые Haval H3 и H7 на испытательном полигоне: плюсы и минусы

Китайский Haval серьезно обновил кроссоверы H3 и H7. Autonews.ru протестировал их на испытательном полигоне НАТИ. Рассказываем об их достоинствах и недостатках

Предприятие Haval в Тульской области с момента запуска в 2019 году произвело свыше 450 тыс. машин, более 230 тыс. из которых пришлись на самую доступную модель — Haval Jolion. Тиражи кроссоверов повышенной проходимости — H3 и H7 — на этом фоне относительно скромны: модели сошли с конвейера в количестве немногим больше 16 400 и 7400 соответственно. Но спрос на них не штучный и весьма стабильный. Посмотрим, как изменились эти автомобили и на что они способны? Испытательный полигон НАТИ — в помощь.

Что изменилось в Haval H3

Хотя Haval H3 построен на платформе от Jolion, модель воспринимается скорее как заправский джип. На деле сходства этим и заканчиваются

H3 стал первенцем в «брутальной» линейке кроссоверов Haval и добрался до России в 2024 году, а в начале 2026 года претерпел серьезный рестайлинг. О кардинальных переменах речи не идет, однако даже внешне автомобиль воспринимается по-новому.

К примеру, фишка, изначально казавшаяся маркетологам Haval невероятным козырем, пала под натиском удобства и практичности: «рюкзак» на задней дверце сменился увеличенным стеклом и «дворником». Обзор стал лучше, задний номер не так пачкается: место под него переместилось с бампера на дверцу багажного отсека.

Рюкзак с двери багажника Haval H3 при обновлении пропал. С точки зрения обзора назад и чистоты стекла — отличный бонус. Но и без минуса не обошлось: эта деталь делала машину узнаваемой

Вместо обилия хрома на полноприводных версиях кроссовера ламели «гриля» теперь окрашены в черный цвет. Отлично, поскольку повышается лояльность к прилетающим в него камням. А вот огромные бреши в защите радиаторов, увы, не пропали: приобретая Haval H3, лучше сразу озаботиться установкой дополнительной мелкоячеистой сетки за бампером. От греха подальше.

Заметить изменения внутри не так-то просто, но они есть. К примеру, руль теперь — общекорпоративный, а для включения круиз-контроля не нужно нащупывать левой рукой дополнительный, третий подрулевой рычажок. Такого рудимента больше нет — за управление отвечают кнопки на левой спице «баранки».

Управление круиз-контролем на Haval H3 переехало с отдельного подрулевого рычажка на саму баранку. Так правильнее и гораздо удобнее

Понять, что под капотом полноприводного Haval H3 стоит модернизированный двигатель стандарта Евро-6 тульской сборки, можно разве что по документации к машине: с 2026 модельного года в движение автомобиль приводится 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л. с. с улучшенной топливной экономичностью и экологичностью. По бумагам мотор пьет 8,2 л на 100 км в смешанном цикле вместо прежних 8,3 л. На переднем приводе движок остался прежним: 1,5 л и 143 л. с.

Что изменилось в Haval H7

На бампере Haval H7 изначально была нелакированная секция. Подобное решение теперь применено и на H3

Haval H7 на фоне младшего собрата изменился очень сильно, но больше в техническом смысле. Встречайте — новый мотор. К слову, в ходе дебютного тест-драйва веной 2025 года Haval H7 нам показался флегматичным. На устранение проблемы потребовался календарный год: вместо 10,1 секунды с 0 до 100 км/ч «семерка» теперь едет за 7,8!

Задние фонари Haval H7 не менее вычурны, чем любая другая деталь этой машины. Не спутаешь ни с одной другой моделью

Место прежнего двухлитрового мотора 4N20 занял агрегат 4N20А. Название одно, а по факту двигатели полностью разные, за исключением основной детали — блока.

Список доработок

• Турбина — новая, рассчитанная на рабочую температуру в 1050 градусов.
• Геометрия выпускного тракта — оптимизированная, теперь — 4-3-1.
• Интеркулер — жидкостного типа вместо прежнего воздушного.
• Камера сгорания — с новой геометрией и центральным расположением свечи.
• ГБЦ — с интегрированным коллектором с контуром охлаждения.
• Поршни — с кольцами нового дизайна.
• Масляный насос — электронный.
• Вестгейт — с новым алгоритмом срабатывания клапана.

Первоначальный руль в Haval H7 понравился не всем — теперь его обод толстый. Потолок отныне черный во всех версиях модели

Итоги модернизации в цифрах:

• 231 л. с. против прежних 192 л. с. (+39 л. с.);
• 380 Н·м против 320 Н·м (+60 Н·м);
• экостандарт Евро-6 против Евро-5.

Приятный руль в Haval H7 стал толще и ухватистее. Потолок отныне черный вместо светлого во всех комплектациях, а в мультимедиа «зашили» приложение Smart Widget для кастомизации рабочего стола. Хотите быстрый доступ к параметрам автомобиля, музыке или климату — пожалуйста: раскидывайте необходимое на свой вкус.

Каков обновленный Haval H3 в деле

Под днищем у Haval H3 — всего 196 мм. Подвеска — короткоходная. Стоит выехать на легкий проселок, и подвеска начинает громыхать

Младший из «оквадраченных» — Haval H3 — не поражает изысканностью ездовых повадок, что в целом объяснимо, ведь в основе — «тележка» L.E.M.O.N от модели Jolion, пусть даже с многорычажкой сзади вместо базовой для «Джолиона» балки. Тычки и дрожь от трещин и заплаток на асфальте отчетливо передаются на сиденья, а зажатая короткоходная подвеска на неровностях перманентно стремится выбрать весь ход на отбой. Этот кроссовер в меру собранный, в меру солидный и в меру гармоничный — когда всего по чуть-чуть.

При прохождении змейки Haval H3 реагирует на повороты руля с заметным опозданием, а на нажатие газа — с ленцой. Однако с упражнением справляется, и это главное. Крены не провоцируют на лихачество в поворотах и игру в шашки. Но справедливости ради, не для этого он и создан.

На асфальте Haval H3 не поражает динамикой и не провоцирует на скоростные виражи. Этот автомобиль — для спокойных и размеренных водителей

На бездорожье полноприводный Haval H3 не бесполезен. Выбор из различных пресетов (стандартный, для гравия, спортивный, экономичный, снежный) позволяет подобрать наиболее подходящую настройку под конкретные условия и изменить степень вмешательства электроники, чувствительность педали газа и алгоритм работы семиступенчатого «робота». И по глубоким колеям машина проползет, и на раскисший холм взберется, и имитациями блокировок, когда нужно, подыграет. Главное — не воспринимать H3 аналогом Tank 300, ведь он совсем не рамник. Поэтому на суровом бездорожье следует быть крайне осторожным.

Haval H3 — все тот же пропорциональный, хорошо упакованный и внешне стильный автомобиль. Для тех, кто перерос Jolion, но пока не метит на Tank. Этот кроссовер удивляет высококлассной музыкой, «дорогим» и просторным салоном, широким набором ассистентов, достойной шумоизоляцией. Для семейных поездок на дачу — то, что доктор прописал.

Теперь Haval H3 доступен в новой базовой версии — с тряпичным салоном и на минималках. Но даже в этом исполнении комплектацию нельзя назвать бедной. Она разумная

Чем понравится и озадачит обновленный Haval H7

Построенный на той же упомянутой тележке L.E.M.O.N, Haval H7 на ходу другой. Особенно на бездорожье, где разницу испытываешь в буквальном смысле пятой точкой. Энергоемкость и ход подвесок выше, да и сама машина воспринимается как более собранная.

В арсенале Haval H7 девять режимов движения, включая четыре внедорожных. В большинстве ситуаций вывозит даже самый обычный «авто», ведь полный привод присутствует

Автоматический полный привод и блокировка заднего дифференциала позволяют не слишком задумываться перед проездом внедорожных препятствий, а расширенный набор программных пресетов  — помимо пяти базовых (автоматический, стандарт, эко, спорт и снег), имеются четыре внедорожных (песок, гравий/трава, грязь и неровности) — ощущать себя почти как в настоящем внедорожном рамнике.

Главное — не переусердствовать. Остановив автомобиль на скользком снежном склоне и попытавшись снова тронуться, мы заставили Haval H7 потрудиться: задержка с подключением задней оси вкупе с пробуксовкой сцеплений раз за разом вынуждали чуть сдавать назад и преодолевать участок ходом.

На дороге Haval H7 заметно собраннее своего собрата H3, он едет лучше и приятнее. Благо и недостатка тяги вовсе нет, что подтверждает максималка: модель непринужденно разгоняется за 200

Новый двигатель 4N20А превращает обновленный Haval H7 в настоящую «пушку-гонку»: теперь этот кроссовер — самый динамичный в линейке Pro. В тандеме с перекалиброванным семиступенчатым «роботом» 231-сильный мотор линейно и мощно разгоняет кроссовер до 216 км/ч — без пинков, задумчивости и путаницы в ступенях. Но на подачу тяги автомобиль отзывается ощутимой вибрацией трансмиссии: крутящего момента стало невероятно много, да и возможности шасси, по ощущениям, уже не поспевают за разгоряченным «сердцем».

Не забываем про налог, который выпал из психологически комфортного порога в 200 сил. Рассчитывать на топливную экономичность при бодрой езде на обновленном Haval H7 тоже не будем: средний расход во время теста играючи уходил за 12 л на 100 км по борткомпьютеру.

Лихачить на обновленном Haval H7 совсем не хочется. Автомобиль не любит колеи, а руль — с искусственной обратной связью 

Все свои плюсы Haval H7 сохранил. В их числе — запоминающийся внешний вид и просторный удобный салон, полноценный багажник, внедорожный круиз-контроль и задняя блокировка, акустические стекла и качественная музыка. Что называется, на уровне.

Что с комплектациями и ценой Haval H3

Отрадно, что в российском офисе Haval внимательно и вдумчиво изучили отзывы и критику обеих моделей. Ломать и без того хорошее не стали, а недочеты постарались устранить.

Интерьер Haval H3 выглядит дорогим, хотя по факту изготовлен преимущественно из жесткого пластика(Фото: Haval)Передние сиденья в Haval H3 в целом удобны, но боковая поддержка не слишком выражена(Фото: Haval)Новый руль в Haval H3 взял на себя функцию по управлению круиз-контролем. Теперь намного удобнее(Фото: Haval)Архитектура центральной консоли в Haval H3 не изменилась: массивный джойстик коробки передач удобен, рядом — шайба выбора режимов движения(Фото: Haval)Обновленный Haval H3 в дополнение к уже имевшимся сервисам получил онлайн-платформу VK Видео. Также появилась возможность настроить отображение виджетов и кнопок быстрого доступа под свои предпочтения(Фото: Haval)Все комплектации Haval H3 оснащены двухзонным климат-контролем. Управление простое и интуитивно понятное(Фото: Haval)Мультимедийная система поддерживает беспроводные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Есть и встроенные сервисы Яндекса  (Фото: Haval)За нарядностью салона Haval H3 не замечаешь, что большая часть материалов отделки — простенькая, а мягкие поверхности — специальное покрытие поверх жесткой пластмассы(Фото: Haval)Акустическая система JVC в топовом Haval H3 включает 16 динамиков и сабвуфер. В спинки передних кресел встроены специальные низкочастотные динамики(Фото: Haval)

Haval H3 с обновлением обзавелся новой обивкой салона в черном цвете, подсветкой макияжных зеркал, задним подлокотником и третьим подголовником, жесткой багажной полкой в старших версиях и сервисом «VK Видео» с возможностью просмотра роликов не на ходу.

К двум прежним комплектациям добавилась начальная Elite с тканевым салоном. Притом она доступна как с передним, так и с полным приводом.

• Elite — от 2 699 000 руб.
• Premium — от 2 899 000 руб.
• Tech Plus — от 3 499 000 руб.

В Haval услышали пожелания россиян и добавили в H3 третий задний подголовник(Фото: Haval)Одновременно в Haval H3 появился и задний откидной подлокотник с подстаканниками(Фото: Haval)Отдельной климатической зоны на втором ряду в Haval H3 нет, а сам дефлектор очень простенький(Фото: Haval)У обновленного Haval H3 есть верхняя жесткая багажная полка(Фото: Haval)Материалы отделки «трюма» Haval H3 остались простенькими, но сам отсек неплох(Фото: Haval)При трансформации второго ряда в Haval H3 образуется почти ровная полностью ровная погрузочная площадка(Фото: Haval)При желании багажник Haval H3 можно увеличить с базовых 493 до 1298 л(Фото: Haval)

Уже в начальном исполнении есть двухзонный «климат», шесть подушек безопасности, цифровая приборка, мультимедиа с экраном 12,3 дюйма, сервисы «Яндекс Авто», круиз-контроль и камера заднего вида.

В топе добавляются адаптивный «круиз», аудиосистема JVC с 16 динамиками и сабвуфером, панорамная крыша и беспроводная зарядка.

Что с комплектациями и ценой Haval H7

Интерьер Haval H7 без изысков, но визуально приятен и достойно проработан(Фото: Haval)Одна из главных фишек Haval H7 — водительский подстаканник с регулировкой глубины. Нажав на кнопку, можно опустить дно чуточку ниже. Жаль только, «штурмана» этой опции незаслуженно лишили: у него — обычный подстаканник(Фото: Haval)К счастью, в Haval H7 нашлось место для физических кнопок управления базовыми функциями(Фото: Haval)Haval H7 оснащается полноценной платформой онлайн-сервисов Яндекс Авто, обеспечивающей доступ к Яндекс Картам, Яндекс Музыке и Яндекс Книгам(Фото: Haval)Так выглядит экран мультимедиа Haval H7 в режиме «эксперт»: можно почувствовать себя обладателем настоящего рамника(Фото: Haval)Haval H7 2026 модельного года получил обновленную мультимедийную систему с расширенными возможностями персонализации. Также стала доступна платформа VK Видео(Фото: Haval)

Число версий модели Haval H7, напротив, сократилось до двух:

• Премиум — от 3 999 000 руб.
• Техно+ — от 4 199 000 руб.

Начальная Elite ушла в историю.

Уже в базе у Haval H7 есть комплект ассистентов ADAS, вентилируемые кресла с электроприводами, бесключевой доступ и LED-оптика, камеры с углом обзора 540 градусов, полный привод, блокировка дифференциала и экспертный режим, позволяющие частично отключать вспомогательную электронику.

В топе добавляются панорамная крыша, автоматическая парковка, продвинутая аудиосистема, проекционный дисплей и натуральная кожа в салоне.

Задний ряд в Haval H7 просторен и удобен. Здесь комфортно пассажирам любого роста(Фото: Haval)Багажник Haval H7 отделяет от салона рулонная шторка(Фото: Haval)Багажник в Haval H7 не огромный, но и не маленький. Стандартный объем — 483 л (Фото: Haval)При желании багажник Haval H7 можно увеличить до 1265 л(Фото: Haval)Пол багажника при трансформации второго ряда в Haval H7 получается почти ровным(Фото: Haval)В подполье Haval H7 прячется пластиковый органайзер. Под ним сабвуфер и докатка (Фото: Haval)

Во всех Haval H7 появился мощный зарядный порт стандарта Type-C. А вот задние шторки стекол на машине, увы, не предлагаются.

Плюсы и минусы обновленного Haval H3

Понравилось Не понравилось Обзорность стала ощутимо лучше Некоторые недоработки в эргономике остались Управлять «круизом» стало удобнее Компромиссная подвеска Комфорт на втором ряду повысился Не самая выдающаяся динамика

Отличить обновленный Haval H3 можно по передку, но не всегда: полноприводные комплектации получили черную матовую радиаторную решетку; у версий на переднем приводе она по-прежнему покрыта хромом

Плюсы и минусы обновленного Haval H7

Понравилось Не понравилось Новый двигатель действительно хорош Для актуального шасси такой мотор даже избыточен Коробка передач стала работать четко, без задержек За слаженную работу мотора и коробки придется расплачиваться высоким транспортным налогом Руль стал удобным и ухватистым Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе работают неуверенно Расширенные возможности персонализации повысили удобство управления вспомогательными функциями с экрана Число комплектаций сократилось до двух

Haval H7 снаружи с обновлением вообще не изменился, но комплектаций стало меньше: отныне только две

Технические характеристики Haval H3 и Haval H7

Haval H3 Haval H7 Тип Кроссовер Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4520/1875/1745 4705/1908/1780 Колесная база, мм 2710 2810 Число посадочных мест 5 5 Дорожный просвет, мм 196 200 Снаряженная масса, кг 1645/1680; 1645/1780 1895 Объем багажника, л 493/1298 483/1362 Двигатель Бензиновый, турбированный, с непосредственным впрыском Бензиновый, турбированный, с непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1497/1499 1998 Макс. мощность, л. с. 143 (5500–6000)/177 (5500–6000) 231 (6000) Макс. крутящий момент, Н·м 210 (1800–4400)/270 (1500–4000) 380 (1700–4000) Тип привода, трансмиссия Передний/полный, 7-ступенчатый «робот» Полный, 7-ступенчатый «робот» Макс. скорость, км/ч 170/175 Н.д. Разгон 0–100 км/ч, с 11,6/9,6 7,8 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л 7,7/8,2 9 Цена, руб. От 2 699 000 до 3 499 000 От 3 999 000 до 4 199 000

Читайте также:

Авторы ТегиАлександр Воронцов Обозреватель Autonews